Permisul de conducere! De Dan Puric

Dumnezeu, iubindu-mă, mă tot pune la felurite încercări ca să nu mă plictisesc. Aşa a fost şi cu şoferia. Ne-am luat şi noi maşină.
Atunci mi-a zis soţia că ar fi bine să-mi iau permis şi eu, că cine ştie, s-ar putea să fie nevoie vreodată să şofez. Pentru mine, lucrul astă a venit prea tarziu, şi m-am dus la prima lecţie de şoferie cu emoţii de liceean, la un PECO, unde trebuia să mă întâlnesc cu instructorul. Tremuram rău pe marginea trotuarului, ca la bacalaureat, şi îl aşteptam. Cel mai bun lucru era că omul nu mă cunoştea.
A venit cu o Dacia de pe vremea lui Ceauşescu, căreia, când i-a pus o frână, chiar în faţa mea, i-au sărit şuruburile pe jos. Le-a adunat tacticos şi le-a pus la locul lor, ignorându-mă.
Era mecanicul absolut, la întâlnirea cu imbecilul absolut.

Locul mortului
Nea Ilie era plin de vaselină şi avea un fes slinos pe cap. M-a citit din prima, şi-a dat seama cu cine are de-a face. Daca m-ar fi cunoscut, mi-ar fi spus:
- Vai, maestre, ce onorat sunt să vă fiu eu instructor!
Când mi-a zis, fără să se uite la mine:
- Bă, asta e cheia!, am îngheţat.
- Fii atent, a continuat el, ambreiajul este tata, frâna este mama, iar acceleraţia este copilul tâmpit care aleargă până ce dă cu capul în prima maşină.
Absolut genial!
Apoi îmi spune scurt:
- Treci în locul meu!
Eu, speriat:
- Lasă-mă, nene, că n-am mai pus în viaţa mea mâna pe aşa ceva.
El:
- Bă, tu nu te-ai săturat să stai pe locul mortului şi să te conducă toţi tâmpiţii?
Şi atunci m-am gândit să strig şi eu la poporul român:
- Popor român, nu te-ai săturat să stai pe locul mortului şi să fii condus de toţi tâmpiţii?
Era o adevarată resuscitare, domnule! Şi îmi tot repeta:
- Hai, hai, învaţă să conduci!
Ceea ce a urmat a fost incredibil. M-a scos direct în trafic. Şi eu trebuia să am mâna pe volan, pe chei, pe schimbătorul de viteze, trebuia să mă uit în cele două oglinzi, dar şi în ochii lui.
- Unde te duci, măăă? Nu vezi unde mă bagi? O calci pe baba aia! Nu te uiţi în spate? Vezi, băă, că intră ălă în tine!
Şi m-a ţinut aşa, de îngheţam şi transpiram tot, doua zile la rând! Nu mai eram sănătos! Nici un rol, în viaţa mea, nu m-a solicitat atât de mult, şi nu m-a adus într-o asemenea stare. În a treia zi s-a liniştit de tot. Stătea bătrânul cu o mână pe volan şi cu fesul pe ochi. Dormea, domnule! «Înseamnă că am început să conduc bine», mi-am zis.

Crucea Sfântului Andrei
Nu l-aţi văzut pe Puric, disperatul, între Maestrul său dormind şi traficul din Bucureşti. Si, târându-mă încet-încet, am trecut pe lângă un cimitir. Atunci Maestrul a deschis ochii:
- Bă, vezi? Aici e o fostă elevă de-a mea!, imi zise.
Mie mi-a îngheţat coloana vertebrală.
- În cimitir? il intreb
- Pai da! Nu e singură, e cu soţul!
- Cum a ajuns acolo?
- Tot aşa, bă, ca şi tine, nu a oprit la Crucea Sfântului Andrei, aia pe unde trece trenul. Păi, băă, când vezi o cruce, nu te opreşti să te închini? Treci ca animalul? Ce-o fi cu graba asta, că tot acolo ajungi!
Omul ăsta m-a creştinat pe mine, teologul lui peşte.
Avea dreptate! Când vezi Crucea Sfântului Andrei, te uiţi în dreapta şi nu crezi nici măcar în ăla de-ţi face semn cu steagul, că e ţara plină de proşti.
Vei învaţa să conduci când vei şti să te fereşti de proşti, nu când vei şti legea!

Ultimele zile ale unui Logan (-ist)

Ah, ce dimineata frumoasa! Soarele straluceste, pista e calda, numai buna sa ies cu bolidul la plimbare. Cobor in fata blocului. Dumnezeule, ce straluceste! Visiniul asta ii confera o forta interioara greu de imaginat. Ah, stai, crima! Are un fir de praf pe oglinda! Oare o fi atins-o nenorocitul ala cu rahatul ala de X7 de alaturi? Aia e masina? Bleah. In fine, sa ii ridicam stergatoarele, drept avertisment, ca sa stie cum sa se comporte de-acum incolo. Plus de asta, eu stau in cartier de 30 de ani, vine puta bleaga asta sa parcheze LANGA MINE? Plec in forta de pe loc, sa stie lumea ca Elvis has left the building. De asta cauciucurile sunt de cauciuc, sa poti sa le schimbi. Dau drumul la muzica, am ultimul album Copilul de Aur. Dau la maxim si deschid usor geamul, sa auda si fraierii cum traieste baietii adevarati. Ajung la intersectia de la bulevard. Intru cu tupeu. Baaaa nesimtitule, de ce nu dai prioritate? Ajung la semafor. Sa mor io daca inteleg de ce stau astia. Ce daca e rosu, ba quaie, daca nu e nimeni, treci, nu incurci pe ceilalti! Claxonam putin, de control. Ce claxon misto are bolidul. Uh, o placere sa il asculti. Hai ca mai sunt 10 secunde si se face verde. Ia sa mai dau un claxon, sa il pregatesc pe fraierul din fata, sa stie ca trebuie sa plece la fix. Pai ce pana mea, daca nu demarezi cu scrasnet de roti, de ce ti-ai mai luat masina?

La munca iar aglomeratie in fata. Bulangii astia mi-au ocupat locul de parcare, las ca le las eu o urma de cheie, sa stie cu cine au de-aface. Adica de ce sa nu am voie sa parchez pe colt, pe trecerea de pietoni? Pai tu stii cat am dat eu pe masina asta? Aici ramane, sa moara ce-am mai scump de nu va sparg.

Trebuie sa plec la Constanta . Ah, o sa intru pe autostrada. Vis… vantul vajaind in tetiere, Adrian cantand in boxe, bolidul fasaindu-si rotile pe asfaltul incins. Uite pe bulache asta, cum merge pe banda a 2 a si are doar 130. Flasuri, clar, sa-si mute troaca de A8, trece un Logan baaa! Ia uite, acelereaza! Stai ba, ca te fac, pai noi aici ce avem, masina sau caruta?! 130, 140, 150 m#ie fraiere, te-am ars! I-am dat blana! Hm, ia uite, asta mai avea o viteza! Las’ ca o calcam si noi, ca bestia mea visinie poate si mai mult. Ma, dar ce tremura asa? Cam bate volanul! Dar nu ma las!

Comunicatul Politiei Rutiere: La iesirea de pe autostrada Bucuresti-Constanta, in dreptul localitatii Cernavoda, conducatorul unui Logan visiniu a pierdut controlul volanului si s-a infipt intr-un copac. Datorita faptului ca airbagul nu a functionat, inca suntem in cautarea capului soferului. Producatorul de la Mioveni sustine ca probabil airbagul nu s-a deschis pentru ca nu a fost lovitura suficient de puternica.

Sursa: http://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=574527#574527

Schimbare bieleta antiruliu Astra H (similar si la Astra G)

Chei necesare: tubulara 19, inelara cu cot 19, fixa de 16, eventual un ciocan, cric, cheie de prezoane si un butuc, in afara de butucul de asigurare al cricului. Am inteles ca dimensiunile cheilor pot varia: tubulara si inelara cu cot de 18..si o fixa de 19 asigura toate variabilele problemei. Ideal ar fi sa aveti o rampa sau saht, ceea ce ar reduce considerabil efortul si timpul de executie; eu m-am chinuit fara rampa, desi aveam posibilitatea.

Bieleta este din plastic, cu doua prinderi pivotante la capete, unul pe bara de torsiune si celalalt pe teaca amortizorului.
Se suspenda masina, scoate roata, se asigura cu unul din bututci.
Se incepe demontarea cu piulita superioara...e accesibila . Se lucreaza foarte usor cu tubulara de 19, eventual cu un criket cu prelungitor. Se tine contra in spatele piulitei cu cheia fixa de 16. Merge greut deoarece piulita are asigurare contra desfacerii din plastic.
Dupa ce se demonteaza piulita superioara, se baga al doilea butuc sub brat, preferabil in dreptul pivotului si se coboara cricul aproape complet. In aceasta pozitie, bara de torsiune este detensionata, si se poate scoate usor capatul de sus al bieletei din prinderea superioara.
Se rabateaza bieleta intr-o pozitie cat mai comoda..asta e primul "triks"..eu m-am chinuit sa desfac a doua piulita cu bieleta veche pe pozitie.
Pentru a avea acces cat mai facil, se ridica din nou masina pe cric la pozitia maxima...astfel discul de frana ramane mai jos si ai loc de desfasurare. Pentru a doua piulita, la astra H exista un decupaj in brat, exact cat sa bagi prin el o inelara cu cot, si se incepe desfacerea piulitei inferioare cate 2-2.5 cm. Daca ai o rampa sau saht, foarte posibil sa mearga mult mai usor..asta e al doilea "triks". Fara rampa, se foloseste inelara pe post de contra si se desface cu cheia de 16 fixa. Chiar si asa, din cauza pozitiei dificile, a trebuit sa bag un prelungitor pe cheia fixa ca sa multiplic forta. In cazul in care bieleta e blocata in prinderi, se foloseste ciocanul..la mine nu a fost cazul, iesind foarte usor.
Montarea se incepe de la piulita inferioara, cu bieleta rabatata intr-o pozitie cat mai comoda...restul vine de la sine: se lasa din nou masina pe butuc, se aduce bieleta la pozitie..se pune si piulita superioara (daca discul de frana incomodeaza, ridicati din nou masina pe cric)..

Timpul meu: aproximativ 1 ora..dar dupa citirea tutorialului cred ca aveti sanse bune sa scoateti in jur de 30 min.

Inca o precizare: pentru diagnostic, daca masina e ridicata pe cric, sau pe elevator, bara de torsiune fiind tensionata, nu o sa iti poti da seama ca bate. Trebuia ca masina sa fie pe rampa sau saht, pentru ca bara de torsiune sa fie relaxata, sa poti simti jocul anormal in articulatii.